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目前京沪高铁已全线开工建设，而跨越黄河的唯一一座京沪高铁黄河特大桥已开始进行桩基施工。记者昨日获悉，京沪高铁黄河特大桥共分为正桥、北引桥和南引桥，全长约5143。4米，其中正桥共分为五跨，中间三个主跨长度均在168米，两侧跨径各为112米，154根直径2。5米的灌注桩均匀撑起京沪高铁黄河特大桥，其中最深桩基120米左右。
昨天中午，记者辗转赶到位于济南市北王庄附近的京沪高铁黄河特大桥施工现场。从北王庄内的一条小路刚刚拐上黄河大坝，远远的就听到打桩机的巨大轰鸣声。站在黄河大坝上，记者看到施工现场一片繁忙，各种大型机械设备正在运转。“黄河特大桥可以说是整个京沪高铁的重心，我们从今年二月份就开始入场进行打试验孔，查看地基，京沪高铁全线开工后我们在5月3日上午10点打下黄河特大桥的第一桩。”京沪高铁黄河特大桥项目部的一位负责人告诉记者，由于目前施工现场的临时便道还没有搭建完成，因此施工进度比较缓慢，本周内将搭建完临时便道，施工随即会进入一个高峰期。
据了解，京沪高铁黄河特大桥是山东境内黄河上第五座跨河大桥，距上游济德高速公路杨庄大桥约3公里，距下游泺口铁路大桥约11公里，桥址周围铁路、公路路网密集，车站、渡口距离桥位较近，交通运输便捷。
记者在施工现场注意到，四五台大型钻孔设备正在运行，“我们钻孔打的都非常深，最深的孔要打到120米左右，由于黄河下边的暗沙流动性很大，因此前面几个钻孔桩相对比较缓慢，等情况摸清之后打桩就比较快了。”项目部的工作人员告诉记者，正桥的每个桩基直径都在2。5米左右，其中仅主桥六个桥墩就要依靠154根钻孔灌注桩支撑起来。“我们现在工期非常紧张，要求赶在七月份小浪底调峰调沙之前完成正桥钻孔桩的施工。”
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