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所属地区：安徽
进展阶段: 初步设计阶段
详细内容：
15日下午，合肥市规划部门有关人士向记者透露，随着合肥高铁站择址的明确，围绕着高速铁路的区域立体交通、物流产业、城区基础设施配套建设以及商贸经济等都将迎来一个前所未有的发展机遇，一座崭新的“高铁城”正在酝酿当中。
该人士表示，高铁站不可能仅仅只是建设一组建筑，从面积规划来看，高铁站站房面积为8万平方米，但高铁城规划总用地达到了1892亩。虽然区域控制性规划目前尚未完成，但配套设施建设、区域行业发展肯定少不了。
“首先是立体化的交通配套，高铁站建成、运行后，肯定会新建一批公交换乘中心、停车场等大型、甚至是立体的交通设施、场所。同时，就现状来看，高铁站地址区域大部分是空地，要建设高铁站，必定会配套建设一批城市基础设施，比如道路、供水、供电、电信、网络等。再则，虽然高铁站的主要功能是客运，但货运功能同样重要。因此，区域物流业也会随着逐步发展，基于物流业规模发展，降低成本的需要，区域物流业应当会产业化、规模化发展。随着这一区域功能的改变，人气也必将得到显著提升，必须的商业、餐饮业等行业发展也将会得到明显的促进。”
四干道通达合肥高铁站
根据高铁站择址规划，该区域将由西边的徽州大道、南边的繁华大道、东侧的庐州大道以及北面的美和路围绕而成。规划、建设滨湖新区等将从今年起，逐步完善该区域路网框架，为高铁站提供便利交通。
记者15日从合肥城建部门了解到，除去已经建成的徽州大道，繁华大道改造工程目前已经实现快车道通车，工程接近尾声。此外，规划当中的美和路以及庐州大道建设工程已经提上日程。根据滨湖新区2008年道路建设计划，庐州大道、美和路建设工程已列入其中，并进入了招标阶段，即将启动实施。其中：庐州大道改造工程将自锦绣大道至福州路，长约1.4公里，预算工程投资4000万元。美和路改造工程将自宿松路至庐州大道，长2.5公里，为双向6车道设计。
据了解，今后，该四条干道将承担起今后高铁站区域客流集散的重要交通功能。在此基础上，还将逐步推进该区域城市支路等路网建设，以提升和完善区域交通。
高铁站新址将“严控”新项目上马
15日，包河区建设局周宗斌局长透露，虽然合肥市规划部门公布的高铁站最新初步选址位于滨湖新区北部，徽州大道(以东)与庐州大道(以西)之间，规划范围为美和路以南，繁华大道以北，但截至目前，包河区以及当地辖区尚未接到有关方面的正式通知，项目规划红线控制范围还未下达。“根据规划部门公布的地址，应该位于包河区的常青街道和望湖街道，其中，望湖街道所占面积更大一些。按照市政项目建设惯例，高铁站项目红线控制区域的拆迁事宜将由这两个街道来具体负责。”
周局长表示，此前，合肥有关方面曾一度设想择址包河区淝河镇兴建高铁站。为此，前段时间淝河镇对该辖区新建项目进行了几近“封闭式严控”。随着高铁站的另择新址，目前，该镇已经解除了“严控”。“如果新的选址能够顺利实施，这一区域同样也将按照高铁站控制性规划，进行新项目的严格控制，以确保高铁站项目的顺利实施。特别是针对合肥以往曾屡屡发生的项目上马、隔夜楼疯盖问题，在高铁站项目日趋明朗后，包河区以及辖区街道肯定会采取多种措施，严防死守。”
高铁站带来城市发展新机遇
“合肥酝酿了若干年的高铁站规划即将成为现实，我个人认为，这将使得合肥真正迈入‘国家级铁路枢纽城市’的行列。”合肥市发改委国民经济综合处周天斌处长昨天在接受记者采访时表示：“引进高铁，对提升合肥在全国的地位、对合肥发展成为经济中心城市，都绝对是具有战略意义的！”
“城市发展，交通先行。我们一直在说，安徽没有大城市，这是不争的事实。其中一个非常重要的原因就是因为以铁路为先导的交通枢纽城市没能做大做强。”周天斌认为，随着高铁站项目的实施，从省内来说，合肥更好地稳固了省会中心城市的辐射力，为发展省会经济圈提供了一个强有力的实体支撑。从中部乃至全国范围来看，有了这种“大进大出”的气魄，使得合肥将真正成为一个国家级的铁路枢纽城市。“在这样的基础上，合肥再去谋求融入长三角、发展东向战略，包括向西部区域辐射，可以说，我们站得更稳，腰板挺得更直。”
此外，高铁站的建设，对于提升合肥的经济综合实力和外在形象，都有着重要的推动力。在高铁的推动下，合肥与上海、南京、武汉、成都等经济发达城市的经济、信息交流、互动将更为频繁，在这一过程中将不断酝酿出合肥城市发展、经济建设所一直期待着的巨大的机遇。
“新邻居”有望激活望湖城
在15日的采访中，高铁站项目各相关部门、人士中有不少人认为，高铁站建设虽然不太可能对全市房地产业带来震荡，但势必将对该项目区域经济，尤其是房产经济带来一定触动。区域房价看涨是大多数人较为一致的看法。
据规划、发改委部门相关人士介绍，从国内很多已经先行建设高铁的城市来看，由于高铁站的重要性，其巨大的影响力从项目动议阶段开始，就会对为数不少的房产企业产生明显触动。不少高铁站项目一经启动，周边区域很快就会引发新一轮的地产投资热潮，到高铁运行后，区域房价更是几乎无一例外地会引发一波接一波的不断飙升。
有关人士认为，由于高铁站项目既是新建一个大规模的现代交通枢纽设施，同时也必将带动区域新城区的建设和发展。所以，其肯定会对周边地区的房价造成很大的刺激作用，虽然增长幅度现在谁也不敢断言，但从合肥近年来，火车站、政务新区、滨湖新区等交通枢纽、新区的发展现状来看，房价的提升可能更多地集中在商铺、门面、中高档住宅区类房产。但同时也有人预测，随着房产业发展的日趋理性，高铁站也并非会带来“难以想象的的房产价格飙升”。
说到该区域房产不得不提的是正在开发建设当中的望湖城项目，该项目是合肥市根据经营城市的发展战略，为拓宽投融资渠道所作出的重要举措。基本方位正位于规划中合肥高铁站的东侧，其功能定位以居住为主，辅以其他相关功能配套。最初规划项目总占地2.75平方公里，规划总建筑面积250万平方米，其中住宅建筑面积150万平方米，居住人口4.5万人。
望湖城项目启动已有数年，但至今尚未形成气候，虽然启动之初备受关注，但正逐渐被很多人所忘却。望湖城热度不够的原因有待分析，但随着“新邻居”——高铁站的到来，其必将成为最为直接的受益者之一。
激活望湖城，或许真的将成为合肥高铁站的“无心插柳”之笔！
奠定铁路枢纽地位
开始“倒计时”
记者了解到，合肥将在城市南部建设一条“南环线”，作为沪汉蓉大通道进入合肥枢纽最便捷的铁路线，而计划新建的合肥高铁站就位于该线路上。随着沪汉蓉大通道、京沪高铁、合蚌客运专线和合肥高铁站的建设，合肥成为全国铁路网重要枢纽地位也将有了一个倒计时间表。
在过去的铁路线路图中，合肥甚至落后于省内的蚌埠和阜阳，但是通过合宁、合武铁路成为沪汉蓉大通道的重要部分，借助合蚌客运专线连通京沪高铁这条“巨龙”，这让合肥可以真正成为中国铁路网的新枢纽。在去年末，国家发改委印发的《综合交通网中长期发展规划》中，合肥就被列为全国性综合交通枢纽42个节点城市之一。
据了解，沪汉蓉通道由上海经南京、合肥、武汉、宜昌、重庆，到达成都，整条客运线全长约2030公里，横穿中国东、中、西部，把中国经济最活跃的地带连接起来。建成之后，客车设计时速为200至250公里，从成都到上海运行时间有可能从现在的35小时压缩到12小时左右。在这条中国横向铁路的新通道中，合肥位于其重要的中部位置，合宁铁路即将于4月18日正式通车，合武铁路仍在进行铺轨阶段，根据建设目标，将在今年底通车，这样沪汉蓉大通道的东部将率先畅通。
京沪高铁全长1318公里，是中国真正意义上的一条高速铁路，纵贯了中国东部经济发达地区，将带动环渤海、长三角两个经济圈的人员流、资源流、资金流。但这条钢铁巨龙与合肥“擦肩而过”，不过随着合蚌客运专线建设计划的提出，合肥也能够连通上京沪高铁，构建一条合肥至北京的北上快速通道。目前合蚌客运专线已获得国家发改委批准立项，该线路除了使合肥连通京沪高铁，还是合肥及其西南区域北上山东、京津和东北等地的重要便捷客运通道。
信息来源：安徽商报
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