公开资料显示，2006年7月31日，中国南车股份公司率先交出首列国产化时速200公里动车组。其实，动车组在研制伊始，就确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体思路。根据我国高速列车自主创新联合行动计划，完全由我国自主化的时速350至400公里高速列车研制也已在中国南车全面启动。
　　2007年4月18日第六次大提速的实施，将动车组开进了老百姓的日常生活。经过一年的运营，动车组已成为高速、舒适、时尚的代名词，这一新兴交通工具迅速深入人心。在动车组的背后，是中国铁路的高速发展，是中国铁路装备业的高速发展。

　　动车组的“前世今生”

　　按照世界铁路惯例，时速200公里及以上属于高速范畴。中国客运列车从时速160公里提高到时速200公里以上，预示着中国铁路高速时代的到来。

　　2004年，铁道部依托中国铁路装备的主力厂家启动中国高速动车组的研制，确定由青岛四方－庞巴迪－鲍尔公司（CRH1制造厂家）、南车四方股份（CRH2制造厂家）、长客股份（CRH5制造厂家）三家企业承担“和谐号”时速200公里动车组的制造任务。其中南车四方股份、青岛四方－庞巴迪－鲍尔公司隶属中国南车股份公司，长客股份隶属中国北车集团。

　　公开资料显示，2006年7月31日，中国南车股份公司率先交出首列国产化时速200公里动车组。在之后的2007年4月18日第六次全国铁路大提速中，首批有52列动车组投入运营，其中47列由中国南车提供。截至目前，中国南车共有95列投入运营，占到上线动车组的80%以上。在已签动车组全部订单中，中国南车股份公司拿到的份额超过70%，其中长大编组动车组份额为100%。

　　其实，动车组在研制伊始，就确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体思路。其核心是：坚持“以我为主”，利用并控制中国庞大的市场，掌握技术引进、技术集成、组织研发的主导权，快速实现自我“造血”。值得一提的是，中国南车股份公司成功引进消化吸收了国外时速200公里动车组先进技术，形成动车组的国产化批量生产能力。同时该公司同步实现再创新，完全搭建起国际先进的高速动车组设计、制造技术平台，于去年年底自主研制出了中国首列时速300公里及以上动车组，在高速动车组领域形成了核心竞争优势。

　　中国工程院院士冯叔瑜评价说，“‘和谐号’动车组引进消化吸收再创新，走出了一条顺应时代要求、符合我国实际的创新之路，已经被实践证明是非常成功的自主创新模式。”

　　动车组发展前景广阔

　　根据我国中长期铁路网规划，2010年我国铁路营业里程将达9万公里以上，到2020年将达12万公里；到2010年将建成21条客运专线，快速客运网总规模达25000公里。目前，我国高速铁路网建设已全面铺开，中国铁路成为世界铁路发展最为活跃的地区，高速铁路网的建设将全面带动高速列车需求。据最新资料显示，到2010年底中国铁路动车组保有量将达到1000列，堪称世界上动车组的最大市场。

　　另据最新消息，首列国产时速300公里及以上动车组成功下线后，中国南车股份公司已转入批量化生产阶段，首批5列时速300公里及以上动车组将于今年奥运会前夕在京津城际铁路正式投入运营。具有自主知识产权的16辆长大编组座车动车组和世界首创的卧铺动车组将于今年陆续下线。根据我国高速列车自主创新联合行动计划，完全由我国自主化的时速350至400公里高速列车研制也已在中国南车全面启动。